TGV 51

Introduction:


Le blog est actuellement en cour de construction et il est mis à jour régulièrement!

Sommaire:

Qu'est qu'un TGV? Page 1
Des technologie qui avance telement vite? Page 1
Tous se beau matériel à un prix Page 1
Les LGV Page 1
Les gares TGV Page 2
Qu'est qu'un Thalys Page 2
Eurostar Page 2
Lyria TGV Page 2

D'autre article vont bientôt apparaître sur se blog de réference.
Pour passer le temps aller faire un tour sur mon blog officiel à l'adresse ici.

Le TGV est une rame électrique construite en France apte à circuler à la vitesse de 270 km/h à 320 km/h.
Elle fut initialement mise au point par la SNCF et construite par la division transports de la société Alstom (anciennement GEC Alsthom) à Belfort. Elle est également construite sur les sites de Reichshoffen et Aytré (banlieue de La Rochelle). Plus précisément il s'agit de deux motrices indépendantes encadrant huit ou dix voitures.

Hormis trois TGV spécifiquement aménagés utilisés par La Poste entre Paris et Lyon, le TGV est exclusivement un service de transports de voyageurs.

Même si cette réalisation s'accompagnait de la construction d'une nouvelle ligne et d'un véritable service de masse, il convient de noter que sa vitesse n'était que de 210 km/h à l'origine, soit à peine plus que les 200 km/h pratiqués en service commercial par certains TEE à partir de 1965 en Allemagne, et de 1967 en France.

Le 26 février 1981, la rame 16 du TGV obtint un premier record de vitesse sur la LGV Sud-Est à 380 km/h. Ce record de vitesse, pour lequel des dizaines de journalistes avaient été conviés, n'avait pas pour but d'ajouter un nouveau record au palmarès de la SNCF, mais plutôt de rassurer les futurs voyageurs, en montrant que les 260 km/h auxquels ils seraient bientôt transportés pouvaient être atteints en toute sécurité.

Après qu'une rame d'essais allemande InterCityExpress (ICE-V) de la Deutsche Bahn (DB) eut roulé à 406,9 km/h sur la ligne à grande vitesse Hanovre–Wurtzbourg le 1er mai 1988, la SNCF améliora officieusement ce record le 12 décembre 1988 en faisant rouler la rame TGV PSE 88 à 408,4 km/h sur la LGV Sud-Est au cours d'essais de la chaîne de traction synchrone des futurs TGV Atlantique.

Le 18 mai 1990, le TGV a obtenu le record du monde de vitesse sur rail, à 515,3 km/h sur la LGV Atlantique, avec une rame d'essai Atlantique numérotée 325 raccourcie à trois caisses intermédiaires au lieu de dix[6].

Le 3 avril 2007 à 13h15 sur la LGV Est Européenne, la SNCF bat son propre record en parvenant à faire rouler la rame d'essais 4402 à la vitesse de 574,8 km/h (soit 159,4 mètres/seconde). Cette vitesse correspond à Mach 0,47 (pour une température de 15 °C[7]) ! Ce record s'inscrivait dans le cadre du programme « V150 » visant à dépasser la vitesse de 150 m/s (soit 540 km/h). Une rame Duplex composée de trois remorques uniquement avait été spécialement préparée et sa puissance avait été doublée par rapport au TGV classique. Elle possédait des roues d'un diamètre plus important et la voiture au centre de la rame était équipée de bogies motorisés de la future AGV. Pour le reste, ce train était similaire à un train de série SNCF. Durant la phase d'essais, la vitesse de 568 km/h avait déjà été atteinte. Il s'agissait le 3 avril d'obtenir un record de vitesse homologué.

Le TGV a également établi un record d'endurance, le 26 mai 2001 avec le trajet Calais - Marseille (1 067 km) en 3 h 29, lors de l'inauguration de la LGV Méditerranée, avec la rame Réseau n°531.

Il a également établi le 17 mai 2006 un record du monde de la plus longue distance parcourue sans arrêt par un train de voyageurs, en transportant dans une rame Eurostar l'équipe du film Da Vinci Code de Londres à Cannes, soit 1 421 km en 7 h 25[8].

Le TGV reste, en 2007, le train sur rail le plus rapide au monde en service commercial (au Japon, le Maglev détient le record de vitesse pour les trains à sustentation magnétique, et en Chine, le Transrapid de Shanghai a été l'objet d'une exploitation commerciale). Récemment, un parcours type moyen s'établissait à 263,3 km/h de vitesse moyenne de gare à gare[9].

La valeur d'une rame TGV classique est aux environs de 15 millions d'euros, celle d'une rame de type Duplex à l'achat est estimée entre 24 et 28 millions d'euros (valeur 2005) tandis qu'un Eurostar peut coûter jusqu'à 32 millions d'euros.

Ce train emprunte des voies spécialement construites à son intention (les LGV ou Lignes à grande vitesse) à des vitesses de l'ordre de 300 km/h. Les rayons de courbure des lignes sont adaptés (supérieurs ou égaux à 4000 m, 6000m sur la LGV Est européenne), de même que la signalisation (il s'agit d'une signalisation embarquée ou CAB-Signal) qui autorise 320 km/h sur les lignes les plus modernes (LGV Est Européen ainsi qu'une portion de la LGV Méditerranée). Ces lignes dites nouvelles sont clôturées par des grillages, pour éviter des heurts avec les animaux, et ne comportent aucun passage à niveau. En revanche, contrairement aux lignes majeures du réseau classique, ces lignes ont un profil parfois sévère, comme lors de la traversée du Morvan par la LGV Sud-Est (rampes de 35 ‰[5]).

Le record mondial de vitesse sur rail du 18 mai 1990 (515,3 km/h) puis celui du 3 avril 2007 (574,8 km/h) ont montré que la LGV était mécaniquement capable de supporter des vitesses beaucoup plus élevées, la géométrie de la voie n'ayant pas souffert des marches d'essai à plus de 500 km/h. Les principaux obstacles à la progression des vitesses commerciales sont aujourd'hui :

le freinage, qui devient problématique dès 350 km/h du fait de l'énergie à dissiper ;
la résistance aérodynamique, proportionnelle au carré de la vitesse, qui a une incidence sur la consommation énergétique ;
le coût de maintenance des voies, qui devient prohibitif au-delà d'une certaine vitesse ;
le bruit qui augmente avec la vitesse et qui fait l'objet d'une réglementation de plus en plus stricte ;
le captage de courant via le pantographe, qui nécessite une tension mécanique élevée des caténaires et conduit à leur usure accélérée ;
et dans une moindre mesure le contact rail-roue.
Le TGV peut aussi emprunter les autres voies (réseau classique), à la vitesse maximale autorisée par ces lignes, jusqu'à 220 km/h selon le tracé et le type de signalisation.

Ci-dessous la carte des LGV